Licitație pentru studiul de fezabilitate
Administrația Națională a Drumurilor a dat startul licitației pentru elaborarea studiului de fezabilitate al viitoarei autostrăzi Ungheni–Budești, un tronson de aproximativ 125 de kilometri. Valoarea estimată a contractului este de 88 de milioane de lei, fără TVA, finanțată din Fondul Rutier.
Traseu ales cu grijă pentru natură
Potrivit studiului de prefezabilitate, varianta M5 a fost preferată în detrimentul traseului R1 Chișinău–Sculeni, tocmai datorită impactului mai redus asupra mediului. Traseul R1 ar fi traversat relieful mai dificil și ar fi pus în pericol zona protejată a Rezervației Naturale „Plaiul Fagului". Varianta M5, cunoscută drept „betonka", permite ocolirea mai multor localități și are deja unele intersecții denivelate, fiind propice extinderii la patru benzi.
Provocări tehnice și ecologice
Unul dintre obstacolele care va trebui soluționat în faza de proiectare este intersecția cu gazoductul Iași–Ungheni. Conducta actuală nu îndeplinește cerințele tehnice pentru subtraversarea unei autostrăzi, ceea ce impune lucrări de adaptare și protecție.
Costuri și finanțare
Traseul Ungheni–Negrești va fi împărțit în două sectoare, cu estimări preliminare de cel puțin 1,2 miliarde de euro. Pentru tronsonul Negrești–Budești, de aproximativ 30 de kilometri, costul se va stabili ulterior. Întregul coridor Ungheni–Chișinău–Odesa ar putea costa circa 2,8 miliarde de euro, dar licitația actuală vizează doar porțiunea până la Budești.
Conexiuni regionale
Proiectul se va conecta direct la infrastructura rutieră din România. După construcția noului pod peste Prut de la Ungheni, primii aproximativ cinci kilometri de autostradă vor face legătura cu zona stației feroviare Berești. În România, autostrada A8, cu o lungime de aproximativ 305 kilometri între Târgu Mureș și Ungheni, este finanțată în parte prin mecanismul SAFE. Dacă totul va fi realizat, se va crea un coridor rutier de mare viteză între Transilvania, Moldova Românească, Republica Moldova și sudul Ucrainei.
